Jeep Grand Cherokee 2011

Chrysler difundió  el Grand Cherokee 2011. Se trata del renovado todo terreno de la marca luego de formar parte del grupo Fiat. El nuevo Grand Cherokee 2011 ha sido desarrollado sobre la base de tres principios:


Última tecnología en cuanto a capacidades off-road y refinamiento para el andar on-road, Nueva suspensión independiente tanto para el eje delantero como el trasero y Nueva estructura de chasis que incrementa la rigidez y torsión. En el exterior trae techo panorámico de dos paneles y en el interior los materiales son de alta calidad. Estará disponible con dos opciones de motor:
V6 de 3,6 litros con 290CV de potencia y un 5.7 litros HEMI V8 con 360CV de potencia y 390lb-pie de torque.

 

Sportage 2010

Hace unas semanas atrás, surgían las primeras imágenes del nuevo Kia Sportage 2010, en la cual lo mostraban completamente. Bueno ahora Kia dio a conocer las imágenes oficiales y los primeros datos de este increíble modelo coreano.

Viendo estas imágenes, realmente estamos hablando de un vehículo completamente nuevo. En comparación con el actual, no hay ninguna línea y detalle que lo relacione, característica que hay que tener en cuenta, ya que la nueva Sportage logra que la firma siga evolucionado increíblemente. Este es más largo, ancho y bajo.


Su base estructural es la misma que la del Hyundai (Tucson) iX35, pero como vemos prácticamente no se parece en nada. Su diseño es obra de Peter Schreyer (un ex-Audi).

En cuanto a motores se esperan versiones de gasolina y diésel (junto con sistema Start & Stop ISG). Estos podrían ser, para EE.UU., el de 2.0 litros y 2.4 litros de cuatro cilindros, acoplado a una caja de seis velocidades. Y para Europa puede tener un 1,7 litros y 2.0 litros diesel, y de 1.6 litros y 2.0 litros de gasolina como el Tucson (iX35).
Un ejecutivo de Kia, Michael Cole dijo: “Estoy convencido que comenzará un nuevo capítulo, con este modelo, en la historia de Kia.”

Honda civic 2011

Hace unas pocas semanas el presidente de Honda Takanobu, dio a conocer los planes para la equipación y demás detalles del nuevo Honda Civic Híbrido, que funcionará con baterías de iones de litio, y tendrá un chasis de cinco puertas.
En la fotografías podemos ver el primer hibrido de Honda, que funcionara exclusivamente con electricidad. La próxima Generación del Honda Civic se estrenará en 2011 o a mas tardar en 2012, con el modelo híbrido con tecnología de gasolina y electricidad, que serán lanzados como novedad en el mercado Europeo.

Cojín hinchable AIRBAG

En las siguientes figuras se pueden apreciar la forma de un cojín o bolsa hinchable, así como su constitución interna.

1 Tapa de protección
2 Cojín hinchable
3 Generador de gas
4 Detonador
5 Propulsor sólido
6 Soporte
7 Conexión para bocina

Componentes de un sistema de Airbag

El Airbag es un sistema extremadamente sencillo en lo que a componentes accesibles se refiere.Incluso algunos modelos (Citroen Xantia, BMW Serie 3, etc.) incorporan todos los componentes del sistema dentro del propio volante.

Aunque existen variantes del sistema, estos son

Unidad de control:

muy simple en su construcción.

Cojín hinchable:

varias repartidas a lo largo del hinchable (Airbag de acompañante, laterales, traseros,

etc.).

Contactor espiral: es el elemento que proporciona una conexión eléctrica
ininterrumpida entre el detonador del cojín (en el volante) y la instalación conectada a la
unidad de control. Puede no ser de espiral, sino del tipo escobillas, pero sólo en
vehículos con la unidad de control integrada en el propio volante.

Testigo de averías:

puede provocar serias lesiones a los ocupantes del vehículo. Si permanece enc endido o

parpadea en marcha o a la hora de arrancar el vehículo, el Airbag no funciona y hay que revisar el sistema.

imprescindible en un sistema en el que un mal funcionamiento

es la bolsa que protege a los ocupantes del vehículo. Puede llevarse encarga de la gestión del sistema. Es de tamaño muy reducido ylos elementos que se pueden encontrar en la instalación de Airbag de la mayoría de vehículos:

Como funcionan los Airbag

Cuando un automóvil sufre una colisión frontal a más de 30 Km/h, todo lo que sucede dentro del hinchable tiene lugar en un brevísimo intervalo de tiempo, alrededor de 120 milésimas de segundo, es decir, lo que tardamos en parpadear. En este intervalo de tiempo el cuerpo de los ocupantes del vehículo sufre un desplazamiento violento e incontrolado hacia la parte frontal que debe ser amortiguado por los sistemas de Airbag y cinturón de seguridad. En las siguientes figuras se observará la secuencia típica de un accidente (velocidad 56 Km/h).

Aquí se observa el momento exacto de la colisión (tiempo 0). Ni el ocupante del vehículo ni el

Airbag se han movido. A partir de este instante comienza todo el proceso.

Entre 5 y 20 ms después del impacto, dependiendo del sistema de Airbag empleado, el detonador de la bolsa de aire del conductor es activado por la unidad de control del sistema y la explosión que tiene lugar genera el gas suficiente como para que la bol sa de aire comience a expandirse. En el caso de que el vehículo disponga de Airbag de acompañante, lo habitual es que se active simultáneamente al del conductor, aunque depende de si este segundo Airbag lleva uno o dos detonadores. Si lleva dos detonadores , el segundo entra en funcionamiento con unas milésimas de retraso para evitar demasiada violencia en la explosión y poder controlar mejor la expansión del cojín hinchable.

Después de unos 30 a 50 ms el cojín de aire se encuentra completamente inflado a la espera de recibir el impacto del cuerpo del conductor.

Entre 60 y 80 ms después de la colisión del vehículo, los ocupantes habrán alcanzado el Airbag y se sumergen en la bolsa de aire que, gracias a un vaciado controlado del gas que contiene (a través de unas aperturas especiales ), retienen y amortiguan el desplazamiento del cuerpo, eliminando el riesgo de que la cabeza del ocupante golpee el volante.

El movimiento del vehículo se detiene por completo al cabo de unos 0,1 segundos después del impacto. Los ocupantes sufren un efecto de rebote que los desplaza de nuevo hacia sus asientos. El Airbag se encuentra prácticamente vacío de gas.

Por último, y después de unos 0,12 segundos tras la colisión, los ocupantes se encuentran en sus asientos y el Airbag está completamente deshinchado.

Sistema de seguridad Airbag

De sobra son conocidas las ventajas que reporta la utilización del cinturón de seguridad.

Proporciona un medio de sujección al asiento firme y seguro que evita, en caso de colisión frontal o lateral, que el conductor y los acompañantes salgan despedidos como consecuencia de la inercia provocada en el impacto. Este sistema evita el desplazamiento del tórax y cintura del ocupante del asiento; sin embargo, no evita que la cabeza pueda llegar a desplazarse tanto como para alcanzar el volante del vehículo. En el caso de un impacto frontal contra un objeto inmóvil, circulando a una velocidad de más de 25 -30Km/h, existe un riesgo muy importante de sufrir lesiones graves en cabeza, cervicales y parte alta del tronco del ocupante del asiento. Para reducir las consecuencias de este tipo de accidentes se ha diseñado el sistema de Airbag. Básicamente, el Airbag (que traducido significa «bolsa de aire») está constituido por un cojín hinchable, colocado en el interior del volante, y que es capaz de desplegarse por completo en caso de impacto, ofreciendo al ocupante del vehículo una zona sobre la que pueda amortiguar su desplazamiento como consecuencia de la

colisión. Este sistema permite reducir en mas del 50 % el riesgo de sufrir lesiones en caso de

accidente a la vez que reduce la gravedad de las mismas en caso de que lleguen a producirse.